減速機是起重機上的重要傳動部件。它是把電動機的高轉(zhuǎn)速降低到各機構(gòu)所需工作轉(zhuǎn)速。
以前國內(nèi)起重機多用ZQ和ZSC型仿蘇產(chǎn)品，這類產(chǎn)品已被QJT 和QJD型減速器所替代。

起重機減速機的安全技術(shù)檢驗要求
（1）經(jīng)常檢查地腳螺栓，不得有松動、脫落和折斷。
（2）每天檢查減速器箱體，特別是軸承處的發(fā)熱不能超過允許溫升，如果溫度超過周圍空氣溫度40℃時，檢查軸承是否損壞，是否缺少潤滑脂，負荷時間是否過長，有無卡住現(xiàn)象等。
（3）檢查潤滑部位。初期使用時，每季度換一次潤滑油，以后根據(jù)潤滑油的清潔程度半年至一年換一次，潤滑油不得泄漏，但油量要適中。
（4）聽齒輪嚙合聲響。正常狀態(tài)下其響聲均勻輕快，噪聲不超過85dB（A），噪聲超高或有異常撞擊聲時，要開箱檢查軸和齒輪有無損壞。
（5）殼體不得有變形，開裂現(xiàn)象。

(1)齒輪減速器一般故障的消除方法
1、 動齒輪軸或其它軸產(chǎn)生彎曲。
2、 軸承損壞。
3、 齒面有碰撞凸起高點或粘有鐵屑等物。
4、 齒輪軸向竄動互相碰撞。
消除方法
1、 更換新齒輪。
2、 更換新軸承。
3、 修齒面，消除附在齒面上的異物。
4、用調(diào)整墊隔離。

軸承發(fā)熱
1、 軸承內(nèi)外環(huán)配合太緊。
2、 軸承滑道磨損。
3、 無潤滑油。
消除方法
1、 測量軸與孔，按減速器標(biāo)準(zhǔn)配合修軸和孔。
2、 換新軸承。
3、 及時加油，按期潤滑。

起重機減速機齒輪嚙合聲響與故障表
聲響可能的故障
周期性忽高忽低的聲響，并且與齒輪轉(zhuǎn)速相吻合。齒輪節(jié)圓與軸偏心；齒輪周節(jié)累積偏差過大。
劇烈的金屬銼擦聲，甚至引起減速器箱體振動，發(fā)出叮當(dāng)聲。輪對中心距偏差過大；齒頂上具有尖銳的邊緣，或齒輪側(cè)隙過小；輪齒工作面磨損后不平坦（小溝或凸痕）。 齒輪嚙合時，有不均勻但連續(xù)的敲擊聲。輪齒工作面有缺陷（層狀組織）
(2)減速機的解體檢修：
① 減速機殼體結(jié)合面的檢修：
減速機的外殼多為灰口鑄鐵，如HT150、HT200。
接合面上任何處的間隙不應(yīng)超過0.03㎜，并保證不漏油。減速器底面是裝配基準(zhǔn)，也是接合面的加工基準(zhǔn)，所以要求其平面度為0.5—1.0㎜，減速器接合面應(yīng)平行于底面，底面和接合面的不平行度的允許偏差為0.5㎜，接合面粗糙度不應(yīng)低于1.6。減速器殼體經(jīng)過鑄造，各種機械加工之后，產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，所以使用一段時間可能會發(fā)生變形，這時接合面說
達不到原來的精度要求，從而發(fā)生漏油現(xiàn)象。通常采用研磨和刮研的方法進行修理。先將潤滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和銹層，然后用煤油擦洗干凈，在接合面上涂一層薄薄的紅鉛油進行研磨，每研磨一遍，刮掉個別的高點和毛刺，這樣經(jīng)過2~3遍，一般就會達到精度要求。
減速器殼體有裂紋時允許焊修。
② 軸的檢修：
軸上不得有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋及時更換，受力不大的軸可以修補。
對于減速器內(nèi)的齒輪軸，Φ50~85允許徑向跳動不得超過0.02㎜，Φ100允許徑向跳動不得超過0.02㎜，軸的劃傷深度不應(yīng)大于0.3㎜，軸的橢圓度和圓錐度大修后不應(yīng)超過0.03㎜。對于傳動軸，軸的彎曲度在大修后每米長度不應(yīng)超過0.5㎜，鍵槽寬度磨損在大修后不得超過0.03㎜。軸的檢查方法如下圖所示：將軸頂在車床兩頂針上，百分表固定在車床的溜板上，移動溜板，測量軸上母線，百分表最大讀數(shù)差就是軸的彎曲度。當(dāng)轉(zhuǎn)動傳動軸時，可測量軸頸的橢圓度和徑向跳動，也可以把軸放在平臺上滾動，用塞尺測量檢查軸的各項誤差。對于磨損的軸徑可采用鍍鉻或金屬噴涂的方法進行修復(fù)。然后按圖紙要求進行加工，為減少應(yīng)力集中，在加工圓角時，一般應(yīng)取圖紙規(guī)定的上限，只要不妨礙裝配，圓角盡可能留大一些。沒有上述修理條件時，也可以采用堆焊修理的方法。對傳動軸的校直，常用的方法有：壓力校直和火焰校直。壓力校直就是在室溫進行冷校，把彎曲的軸支承在壓力機上，在軸的變形的反方向加壓。一般壓力變形應(yīng)大于軸的彎曲變形的10—15倍，只有這樣，當(dāng)壓力除去后，才能獲得所需要的后向塑性變形，冷校后軸的疲勞強度下降10%—15%�；鹧嫘Ｖ保�這是比較先進的校直方法，校直效果好，穩(wěn)定，對疲勞強度影響也比較小�；鹧嫘Ｖ笔怯脷夂笜尲訜彷S彎曲凸起處的某一點或幾點，然后急劇冷卻。